bb体育免费入口:黄百铁路红水河铁路大桥拱肋合龙世界最大跨度桥建造提速

作者：bb体育免费入口 浏览次数： 日期：2026-10-02 12:59:03

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  记者从沪昆铁路客运专线分，跟着终究一节拱肋节段精准吊装到位，由中铁二院规划、中铁大桥局承建的新建黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥拱肋顺畅合龙，标志着世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得要害性打破，为全线如期建成通车奠定坚实基础。

  红水河铁路大桥坐落贵州黔西南州望谟县和广西百色市乐业县，是黄百铁路全线要害操控性工程。大桥全长1022.1米，主桥选用570米上承式钢筋混凝土拱桥结构，具有“超大跨度与超高墩、高抗震与高风振，超大跨径与结构规划，高精度架起与线形操控”等技能特色，建成后将变成全球最大跨度铁路专用拱桥。

  中铁大桥局黄百铁路贵州段项目总工胡珊介绍，红水河铁路大桥桥址两岸山势峻峭，六座桥墩均坐落于V形深谷之中，施工条件极端杂乱苛刻，假如建大跨度斜拉桥或悬索桥，桥塔高度相应也要建高，悬索桥还要建筑巨型锚碇，不只添加建造本钱，还会对山体地貌构成极大损坏。

  掌管规划的中铁二院副总工程师陈克坚算了一笔账：工况要求拱桥跨径迫临600米。在此之前，国内山区铁路拱桥跨度大多在400多米。向600米等级建议冲击，既是铁路拱桥跨度的一次严重腾跃，更是一项巨大应战。经过多轮谨慎证明，570米这一“世界铁路榜首拱”的规划的详细计划终究落笔成型。

  拱肋作为主拱中心受力骨架，相当于桥梁的承重“肋骨”，可将桥面、列车荷载转化为轴向压力传递至两岸拱座，一起作为劲性骨架，保证拱轴线形与施工安稳。拱肋合龙，便是构成闭合完好的拱形骨架，结构由悬臂系统转为拱形受力系统，霸占了峡谷高空组装严重危险。

  红水河铁路大桥全桥拱肋共44节段，拱肋全域总用钢量超6700吨，相当于1座埃菲尔铁塔的分量。最大单节段桁片相当于4层楼高，重188吨，相当于125辆小汽车的分量。此次合龙节段选用“陆上起吊、空中运送、精准对接”工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。

  从分段吊装、悬臂组装，直至终究精准合龙，整座桥梁的受力系统一直处于动态改变之中，为保证施工有序推进，沪昆客专贵州公司安排参建单位深化科学技能创新，推进智能化机械设备使用，构建根据BIM的数字化工程管控渠道。经过拱肋虚拟组装、逆向建模技能精准把控参数，使用钢拱肋智能吊装技能及缆索吊智能监控系统，全掩盖监测设备正常运转、结构变形、环境参数等目标，完成拱肋吊装毫米级精度操控。一起，建立才智工地管控渠道，引进AI智能安全监控系统，配套启用大型设备安全监测、车辆定位检测等设备，从源头防控施工危险。

  沪昆客专贵州公司紫云指挥部副指挥长王所介绍，中铁大桥局项目团队秉承“精益管控 一次成优”的理念，刚性执行“一吊一检”，严格执行施工工艺规范和技能措施，保证施工一次成优。坚持生态优先，选用悬空式组装钢渠道，拓宽高空作业工作面，最大极限削减实践工程建造对区域生态的影响，为后续技能使用与工程实践供给了有力支撑。红水河铁路大桥拱肋顺畅合龙后，下一步将展开系统转化，对现已张拉的扣锚索进行放张撤除，从而展开拱肋顶升混凝土的施工。

  黄百铁路坐落贵州、广西境内，全长约315公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，规划时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南昆铁路；线路起自贵州省安顺市普定县黄桶站，途经贵州省安顺市、黔西南布依族苗族自治州和广西壮族自治区百色市等地，终究接入广西百色站。

  黄百铁路贵州工程建造指挥部指挥长段舟祥表明，黄百铁路建成后，省内进出口企业将取得愈加经济安稳的世界物流挑选，可依托黄百铁路联动广西右江航道、平陆运河，完成“铁路+公路+内河航运+海港”多式联运，让内陆贵州低本钱借道江海连通东南亚，有利于带动沿线物流园区、临港工业高质量开展，为贵州参加共建“一带一路”、面向东盟敞开建立陆路大动脉，助力贵州深度融入西部陆海新通道国家战略。